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14 日航機墜落の真相は？ ＊ 日航機墜落はミサイル攻撃によるもの 目撃自衛官は殺されることを恐れて証拠写真を残していた
- 2010/08/10(火) 23:52:43
また、あの日航機墜落の夏がやってくる。最近、日航機墜落の真実を追及するブログにより、新たな情報が書かれるようになった。
その中でも、「日航機墜落の真実を求めて」のブログが、「自衛隊員の自殺率の嘘」と題して書かれたブログを挙げ、
事故が起きた1985年の翌年1986年7月頃から日航機の真相を仲間や身内にばらした自衛官らは殺されているようで、自分も殺されると察したある自衛官は友達に2枚の自殺した同僚の航空自衛官（1986年7月）の現場写真と決定的な証拠写真を託して、その自衛官自身も2ヵ月後の9月12日に自殺させられたようだというのです。
その写真は、自殺させられたと思われる写真と、倉庫にあった落ちた尾翼部分（資料②③）で、明らかにオレンジ色の物体とその塗料がくっついたままの状態の写真です。これは明らかにミサイルもしくはその標的機がぶつかったことを示す決定的な証拠です。
これらの出典となった「週刊文春」の記事を探しているところです。とりあえず、それを引用したブログを挙げてみました。
これから推測すると、ミサイル攻撃を受けて垂直尾翼をなくした日航機は墜落。それを隠蔽するために目撃・処理した自衛官だけでなく、乗客などの命も奪われた可能性もあります。
つまり、ミサイルが日航機に衝突して墜落しただけでなく、ミサイルが追突したとなれば、自衛隊の存在もアメリカとの関係にも支障をきたすという何らかの理由で、この事故を隔壁の亀裂による修理ミスとして処理するために、ま生きていた乗客も放置され、現場処理にあたった自衛隊員も自殺させられたというショッキングな出来事となります。
真実を明らかにすることが、亡くなられた方々の霊に報いることになるのだと思います。
日航機墜落の真実を求めて
最近の話題
「自衛隊員の自殺率の嘘」
下記の写真ａ，ｂなどは「週刊文春」の記事から
（実際は事故が起きた1985年の翌年1986年7月頃から日航機の真相を仲間や身内にばらした自衛官らは殺されているようで、それをあたかも1981年から自殺率の調査をしたかのように1986年に急に「自殺する自衛官が年々、増加」と防衛庁は発表：防衛庁、自身が自衛官を自殺にみせかけて殺しておいて？）
この事故（事件?）の1年後から何人もの航空自衛官が自殺に見せかけられて殺されているようです。
自分も殺されると察したある自衛官は友達に2枚の自殺した同僚の航空自衛官（1986年7月）の現場写真と決定的な証拠写真を託して、
その自衛官自身も2ヵ月後の9月12日に自殺させられたようです。
殺された(?)自衛官はこの現場写真や証拠写真などから何を訴えたかったのか？
みつからなかった７０％からもわかることは
1枚目の二人ならんだ首吊り自殺の現場写真ａでは足場の土台もなく、自殺の状況でないことを示し、 2枚目のｂの写真（右側では資料①）は倉庫にあった落ちた尾翼部分（資料②③）で、明らかにオレンジ色の物体とその塗料がくっついたままの状態の写真です。これは明らかにミサイルもしくはその標的機がぶつかったことを示す決定的な証拠です。
ａ 自殺した(?)2人の航空自衛官の現場の写真（足元に何もない不自然な自殺）ｂ ぶつかったと見られるミサイル（標的機）の一部が付着したままの尾翼部（資料③の赤部分）
ぶつかったと見られるミサイル（標的機）の一部が付着したままの尾翼部（資料③の赤部分）
なお映画「クライマーズ・ハイ」は、謙虚に、静かに、本質を隠しつつ、日航ジャンボ機・JAL123便の墜落原因を訴えていました。
なお１０分以上見る場合は1度だけ、WebPlayerをインストールする必要があります。
★★墜落日航機遺体は「二度焼き」されていたかのようだった
（『週刊現代』8月14日号ＪＡＬ機墜落25年後の真実）
著者がこだわったのは、「123便はなぜ墜落したのか」である。 著者は、驚くほど丁寧に、粘り強く調べた当時の新聞や、関係者への取材などをもとに、このテーマを執拗に追っている。客室乗務員としての青山さんの体験や亡くなった先輩・同僚についての叙述があまりにインパクトが強いため、「なぜ」の方が見えにくくなってしまう面があることは否定できないものの、「なぜ」にこだわる著者の執念と意志は十分に伝わってくる。ここでは、本書の問題提起のなかから、5つの「なぜ」について触れておこう。
第1の「なぜ」は、墜落の原因とされた「後部圧力隔壁損壊」説をめぐってである。私自身が見聞きした範囲でも、「123便」墜落をめぐって、本当に多くの人がこの説に疑問を表明している。運輸省事故調査委員会報告書は、「後部圧力隔壁が損壊し、引き続いて尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が生じ、飛行性の低下と主操縦機能の喪失をきたしたために生じたものと推定される」という結論だったが、これは説得力がまったくなく、私が地方講演で出会った方によれば、航空整備関係では、「後部圧力隔壁損壊」説をまともに信じる人はいないという。
加えて、1986年10月26日のタイ航空機事故が、「なぜ」の一つの側面を明確にしている。タイ航空機は高知上空で機体後部の圧力隔壁が損壊し、大阪空港に緊急着陸した。その時、機内で何が起きたか。ドーンという爆発音とともに、機内与圧が急激に低下。白い水蒸気のような気体が充満し、乗員、乗客が一瞬で航空性中耳炎になった。だが、123便の場合は急減圧が起きず、白い水蒸気のような気体が生ずることもなかった。つまり、事故調査委員会の「後部圧力隔壁損壊」説は、タイ航空機事故により事実上破綻したと言えるだろう。詳しくは本書を参照されたい。
第2に、「墜落現場の特定がなぜ遅れたか」である。本書によれば、墜落の20分後には、現場は特定されていたことになる。なのに、NHKニュースは墜落現場について二転三転する報道を行った。埼玉県三国山、長野県御座山、群馬県上野村小倉山、同ぶどう峠。これらは御巣鷹山から8～10キロの円のなかに入る。当時の上野村村長、黒沢丈夫氏（元海軍少佐、零戦パイロット）は、青山さんの取材に対して、墜落地点の計測ミスに怒りを隠さなかった。零戦時代の知識でも特定可能なのに、現在の技術で墜落地点が特定できないはずはない、と。なぜ墜落現場の特定が遅れたのか。それは「遅らされていた」のではないか。救助隊を分散させ、数時間にわたって、御巣鷹山に誰も近づけないようにする何らかの「作為」が働いたのではないか。本書によれば、黒沢元村長をはじめ、救援にあたった地元の方々のなかには、この点についていまも疑問を抱いている人がいる。
第3の「なぜ」は、上記と関連するが、救助の遅れである。自衛隊が到着するのは12時間後である。これについて本書は、『星条旗新聞』1985年8月27日付に注目する。米空軍第345戦術空輸団所属の中尉が、C130輸送機で横田基地に向かう途中、123便の緊急無線を傍受。御巣鷹の尾根に煙があがるのを目撃している。すぐに米軍の救難チームのヘリが厚木基地から現場に向かい、午後9時5分に現場に到着。隊員が現場に降りようとしたのだが、在日米軍司令部から「日本側が現在現場に向かっているので帰還せよ」という命令を受け、救助活動を中止して帰還する。生存者の落合由美さんは、「救助ヘリコプターが上空で回っているのがわかった。手を振ったが気付いてくれなかった。自分の周りでは数人の子どもたちの声が聞こえたがそのうち聞こえなくなった」と述べている。なぜ、救難ヘリに帰投が命じられたのか。自衛隊は本当に夜間に到着していなかったのか。最も早く現場に到着したはずの地元消防団員たちは、彼らが朝9時頃現場に到着したところ、「自衛隊員がすでに山の上から降りてきた」という。彼らは一体、いつ現場に到着したのか。
第4に、なぜ遺体は黒こげだったのか、である。ジェット燃料はJET-A/40という灯油の部類でケロシンというが、マイナス50度の上空でも凍結しないように、灯油よりも純度が高く、水分が少ない。燃料は主翼内の区切られたタンクに入っているが、大気中に出たケロシンはガス化しやすく、煤（すす）も出にくい。にもかかわらず、主翼の燃料タンクから遠いところに投げ出された遺体が炭化している。遺体が集まっていた所で黒こげ状態が激しかったという。
当時、遺体の歯形で本人確認を行った大國勉氏（歯科医師、群馬県警察医会副会長)に、青山さんは何度もインタビューを試みている。「私は群馬県警察医として千体ほど焼死体を見てきたが、それでも歯は『すす』で黒くても、裏側や一部は白いままだし、骨もそこまで燃えていない。なのに、あの事故の時は骨の奥まで炭化するほど燃えていた。…二度焼きしたような状況だ」。周囲の木々が幹の中までは燃えていないのに、遺体だけが骨の芯まで焼かれているのはなぜか。群馬県の検視報告書において担当医が「二度焼き」という言葉を使ったことは、ただごとではない。詳細は本書に譲るが、遺体の惨状はジェット燃料の火力のせいだと思い込んでいた私は、この箇所を読んだとき鳥肌がたった。
第5に、123便墜落の決定的な「なぜ」である。『週刊現代』8月14日号は、この点に関する本書の問題提起を4頁にわたって大きく取り上げている。タイトルは「JAL機墜落25年後の真実」。本書のグラビアにも掲載されている写真で、父母と妹の3人を失ったA氏から提供されたものである。そこに「何か」が写りこんでいる。これはA氏の父親がR5（右側最後部）ドア近くの窓の外を連続撮影したうちの1枚である。最初の方は、窓の外の普通の風景で、これを撮影したのはA氏の妹で、旅の思い出として撮ったものとされる。だが、その次（10枚のうちの5枚目）から不思議な写真が続く。窓の外に異変を感じ取り、それを確かめるように何度もシャッターを押しているようにも見える（『週刊現代』の著者インタビューより）。
青山さんはパソコン上でこの写真を拡大していったところ、オレンジ色に変色していったという。画像処理の専門家にこの写真の検証を依頼したところ、「円錐もしくは円筒のようなものを正面右斜めから見たようなイメージで、この物体はオレンジ帯の方向から飛行機の進行方向に向かっているように見えます」という。ネガを直接鑑定すれば、この「オレンジ」の正体も分かるだろう。123便は「横」からのG（圧力）によって機体が揺れている。「後部圧力隔壁損壊」では横揺れは起きないという。この「オレンジ」が右方向から123便に接近しているとすれば、この「オレンジ」と123便墜落との間に重要な関連があるとは言えまいか。
これらが解明されるまでは、25年たってもなお、日航123便の520人に対して、「安らかに眠ってください」とは到底言えないのではないか。123便の右側から接近する「オレンジ」の正体をはじめ、いくつもの「なぜ」に対してきちんとした解明が求められている。メディアの真摯で本格的な取材が求められる所以である。
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この記事に対するコメント
小沢 一郎 万歳
１２３便事件？事故？からの和順庭フアンであります、
甲子園地方在住です、メールアドレスが判れば
と 書き込みしました。以後宜しくです
- 投稿者: 流転屋 ０さむ
- URL
- 2012/10/16(火) 20:31:33
真実は
株価操作で大儲けしたグリコ・森永事件の実行犯が逮捕寸前まで追い詰められていた。真相を隠すために自爆（自殺）を選択。123便に搭乗していた。
また驚くべきことにグリコ事件の被害者であった不二家の社長まで搭乗していた。何故、株価操作で大儲けをしなければならなかったか？ 米国の事実上の支配者、Ｄ．ロックフェラーが真の黒幕でした。
真相はどでかい構図だ。まぁ調べてちょ。
グリコ・森永事件＝御巣鷹山墜落＝プラザ合意
ぶつちゃけ、Ｄ．ロックフェラの損失補填と日本資産の買いたたきと
日本国貿易黒字の搾取（米国赤字の削減）がこの一連の事件・事故の正体。
- 投稿者: -
- URL
- 2012/08/13(月) 13:17:40
官僚の隠蔽工作の方が現実的
この事故では陰謀だ何だと騒がれますが、肝心の行政当局である運輸省や航空局への言及が無いことを不審に思っております。航空局も組合が強い組織と聞きますが、どうなのでしょうか？
荒唐無稽な話より、時の運輸省などの動きを探るとおもしろい話が出てきそうな気がしますが。
- 投稿者: ヨリミチ
- URL
- 2012/06/26(火) 00:29:54
巡航ミサイルの件について
非常に興味深い記事ですが、巡航ミサイルの件について少々理解できません。ミサイルが日航機に当たるためには相当な高度が必要なはずですが、このタイプのミサイルはそこまでの高度まで届きませんし、万が一当たったとしたらレーダーに映ります。そのあたりのことについてはどのようにお考えでしょうか。
- 投稿者: -
- URL
- 2012/05/06(日) 19:40:36
日航ジャンボ１２３便の際、ソ連から５０００万円の裏金を受け取り、救助を遅らせ生存者虐殺を招いた元上野村村長黒澤丈夫氏が死去した。
日航ジャンボ１２３便の際、ソ連から５０００万円の裏金を受け取り、救助を遅らせ生存者虐殺を招いた元上野村村長黒澤丈夫氏が死去した。
- 投稿者: 123
- URL
- 2011/12/24(土) 12:49:04
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